IT之家7月7日消息?在節(jié)能環(huán)保的大背景下，省油成為了每個車企繞不過去的話題?？墒乾F(xiàn)有的內(nèi)燃機熱效率已經(jīng)可見瓶頸，所以降低風(fēng)阻、減輕重量也是提升工作效率、節(jié)約燃油的主要方式。工程師們?yōu)榇嗽O(shè)計出了隱藏式門把手、虛擬外后視鏡、流線的造型以及采用全鋁車身甚至碳纖維材料來降低風(fēng)阻或者重量。化工泵然而，近國外科研機構(gòu)似乎在一個不可能的領(lǐng)域研究如何為電動汽車減重，那就是電機。弗勞恩霍夫化學(xué)技術(shù)研究所和卡爾斯魯厄理工學(xué)院近在德國提出建議，用塑料替代電機的金屬外殼以降低電動車重量。排污泵

*傳統(tǒng)的內(nèi)燃機能量轉(zhuǎn)化效率并不是很高，目前的燃油發(fā)動機的能量轉(zhuǎn)化效率也僅能達(dá)到40%左右，而且這只是理論熱效率。實際運行過程中發(fā)動機不可能隨時處于*工況下。剩余的大多數(shù)能量就以熱能的方式損耗掉了，所以內(nèi)燃機需要耐熱性更高的金屬作為外殼以提供保護(hù)。而電動車上的電機在能源轉(zhuǎn)化效率方面具有天生優(yōu)勢，能夠輕易達(dá)到90%甚至更高，而剩下以熱量的形式被消耗掉的10%能量只要做好充分的散熱工作，那么就不需要在耐熱性方面對材料提出更高要求，這樣便使得采用高強度塑料外殼的電機成為可能。磁力泵

新的電機為了解決動能轉(zhuǎn)化時產(chǎn)生的熱量對塑料外殼的影響，而在定子周圍采用了矩形散熱導(dǎo)管來實現(xiàn)更的散熱，同時也在轉(zhuǎn)子上采用類似的散熱設(shè)計，從而實現(xiàn)將這部分熱量的80%（甚至更高）帶走，保證電機在工作中不至于產(chǎn)生過高的溫度影響塑料外殼的強度。終，如果這種塑料外殼電機能夠被證明與金屬外殼一樣可靠，并得以應(yīng)用，那么不僅能夠節(jié)省電機制造成本提升生產(chǎn)效率，還能夠為電動車減輕重量，一舉多得。自吸泵